光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己

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赛车活动中抓地力最强的轮胎就是「光头胎」,胎面上完全无任何花纹,能得到最大的接地面,所以在乾燥路面上的抓地力非常大,能牢牢的咬住路面。光头胎对抓地力的要求非常高,基本上成本已不纳入考量範围,并且没有所谓的TW值,终生为场地赛燃烧自己。

光头胎随着在使用中跟路面摩擦,胎面的升温让自身融化至凝胶状态,俗称「脱胶」,软化后的胎质具有很强的粘附力,能提供赛车极佳的乾地抓地力,可说是热熔胎的进阶版。使用光头胎竞赛的好处是能帮助赛车提高过弯的极限和循迹性,对于激烈的赛道狂飙来说,有助于车手做出更快的圈速时间,但需要等到一定的工作温度后才有效果,因此在正式开跑前,前导车(Safety Car)带领其他赛车先绕场一圈,这时车手们会先「暖胎」,让轮胎更快的升温。

光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己作为最高等级的竞赛用光头胎,胎面上升到工作温度后就开始融化,此时的粘附力能赋予最大的抓地力。经过激烈的厮杀后,轮胎也寿终正寝。

作为赛车胎的最高等级,厂商会根据该场地的气候做出不同的胶料配方,因而发展出极软/软/适中/硬胎。极软胎适合在乾燥气候使用,能快速达到工作温度进入备战,因抓地力非常强,常用于起伏很大的赛道或10℃-30℃的地面温度,也用在多弯的赛道作为短程冲刺,但胎质很软,所以磨损得很快,需要很多备胎当候补。若在凉爽气候且地面只有20℃左右的场地,使用软胎就足以应付,相比极软胎其寿命较长,仍倾向短程冲刺。适中胎算是抓地力与耐用度之间的最佳平衡,适合湿热气候且20℃-35℃的砂质地面,而台湾气候正好适合这款轮胎,较倾向于高速竞赛。若班师到像杜拜的乾热气候,及35℃以上的砂质地面,就需要派硬胎上场。不过暖胎时间较长,抓地力也不及较软的胎质,但非常耐用,是跑耐久赛的关键用胎。可是到了雨天,光头胎只有打滑的份,因此就有了纹路的雨胎,胎质属于适中程度,是雨战中的利器。

光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己像方程式赛车的光头胎为了辨别胎质而在胎壁上喷不同的颜色标示,紫线 极软胎、红线超软胎、黄线软胎、白线为适中胎、橘线为硬胎等等。
光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己除了上述的4种等级光头胎外,为了因应地面湿滑程度不同,F1也分别以绿线热熔胎,及蓝线纯雨胎2款轮胎来分别使用。
光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己天候也是竞赛中的一大挑战,所以车队会準备不同胎质的轮胎来应付变化多端的天气。
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光头胎专属赛车打造,禁止在一般道路使用

光头胎和一般胎在外观上相似,但行驶在一般道路上具有危险性,原因是无胎纹的轮胎遇到雨天时没有抓地力,况且光头胎需要到90℃-110℃的工作温度后才有抓地力,然而道路上并未达到这样的高温,再说使用的里程数只有数百公里,因此多国是命令禁止。此外,以F1方程式赛车的轮胎来说,一场比赛得準备好几款软硬胎,及湿地用的雨胎,这就是为何我们看见F1进PIT区换胎的次数较频繁。

光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己 

光头胎(产品)

 Hankook Ventus F200

产品提供:薪搌企业(07)7882-9267

适用车型:竞技用车

建议售价:电洽

卓越表现的光头胎,有着良好的乾地耐久性,作为乾地用胎,F200能提供持续的抓地力,即使在极限速度下依旧表现卓越,适用于平滑路面的场地赛。

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 Hoosier Drag Slicks

适用车型:直线竞技用车

专为直线竞速设计,也被称为「胖胖胎」,起源于美国,车手为了确保直线加速赛的最短用时和后轮动力的输出,比赛前通过烧胎的形式为后轮升温,轮胎经过Hoosier的特殊设计,确保轮胎寿命的同时获得最大抓地力,适用于假日/专业车手使用。

光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己 

 Hoosier S100

适用车型:竞技用车

透过改良的複合材料和轮胎结构,能提供最佳的耐用性和乾地性能,包括抓地力、转向、煞车等,作出最快的圈速,适用于乾热气候的场地赛。

光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己 

 KUMHO ECSTA S700

产品提供:昱光轮胎(04)2569-0111

适用车型:竞技用车

建议售价:电洽

为F3方程式国际赛、中国CTCC房车锦标赛、AUDI R8 LMS、SUPER GT及韩国大奖赛的指定使用胎,有良好的抗衰退性,极高的再使用率,在全世界大奖赛当中有相当讚赏的评价,是一款CP值优秀的光头胎。

光头胎 赛车用胎的最高等级,只为赛道燃烧自己