波西米亚空间魔术师-koda Roomster 1.2T试驾

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波西米亚空间魔术师-koda Roomster 1.2T试驾

来自东欧国度的捷克品牌Škoda,旗下产品素以独到的波西米亚风格着称;Fabia、Octavia、Superb等车系均以复古典雅的设计笔法,诠释房车、旅行车等不同身段。然而除了一般消费者熟悉的轿车、旅行车产品外,Škoda旗下亦有一款独特的小型MPV产品,以小巧的车身尺码,创造出惊人的空间实用性;这款产品,即是今日试车报告中的主角Škoda Roomster。

挑高MPV身段,尺码依然精巧

说起Roomster,它可是Škoda家族中率先导入新世代设计语彙的作品。典雅的直瀑型水箱护罩,以镀铬材质点缀出豪华质感;而正中央也以立体突出的方式,来增加Škoda厂徽的注目度。同时,立体线条也向引擎盖延伸,为平淡的钣件增添宛若雕塑般的线条起伏。

自车侧欣赏,则可看出设计师大玩线条魔术的痕迹。设计师大胆的採用对比化的前后窗框造型,前车门利用色彩分布,创造出类似无窗框的视觉感受;后车窗组则大幅拉透光大面积,呈现出不对称的线条区隔。而通常见于性能车款的隐藏式后门把手,也巧妙地运用在Roomster之上,营造出独富趣味的美学角度。

车尾最吸睛的,莫过于大面积的直立尾灯组。Roomster仍秉持Škoda家族共通的C字型尾灯,然而在车高拉高下,C字造型也随之拉长,型塑亮眼醒目的车后视觉效果。

就车身尺码方面,Roomster的车身三围分别为4,214 x 1,684 x 1,607 mm,车高不低,但视觉上并不会显得十分庞大。外型虽然精巧,但Roomster的轴距长度却出乎意料的大:2,620 mm的轴距长度在Škoda家族中仅次于旗舰Superb车系,也较Octavia、Yeti车系的2,578 mm来得要更长,让人不禁对Roomster的车室空间倍感期待。

座舱设计简约,考量实用面向

进入前座,可以看出Roomster走的是简约路线。未见金属、木纹饰板缀饰,Roomster的中控台主要以塑料材质加以打造。配备方面同样是实用取向,空调系统採用传统的旋钮式冷暖空调,音响系统则标配原厂「Blues」音响主机,除了可读取MP3档案以外,也备有AUX-In外接音源接孔,藉以汇入个人的随身音乐装置。

驾驶介面的设计,也是实用和经济性作为首要考量。简明扼要的四辐式方向盘,设有音响快拨按键组,以滚轮和按钮的组合进行音响控制。仪錶板则主要提供时速和转速两项资讯,油量錶则利用中央的液晶萤幕显示,行车电脑资讯亦可在此读取。

小车大空间,VarioFlex座椅大秀魔术

配备水平虽然不算是特别丰富,但自车名可以理解,Roomster车系事实上更强调在空间机能上的优势。自前座舱的区域,在排档鞍座、两侧车门板上均可找到置杯架的空间;而音响主机下方亦保留出置物空间,用来放置行动电话等物品恰到好处。此外,Roomster也採用上下双层的手套厢,供车主收纳更多车上物品。

后座空间的变化,则完全仰赖独创的VarioFlex座椅。Roomster乃Škoda家族中首款採用VarioFlex座椅设计的产品。有别于一般车款一体式的后排座椅,VarioFlex系统採取三张独立分离的座椅配置,以人员乘坐为导向时,左右两侧座椅能够作前后150 mm的水平滑移,搭配多段的椅背倾角调整,创造出最舒适合宜的乘坐姿势与空间。

挑高的车舱成功营造出空间感,前后座皆不易形成头部压迫感;列为选配的玻璃车顶也推荐加选,能够带来更优异的空间透视性。而中央座椅椅背亦可作为扶手之功能,将其向前倾倒后,背面两侧不仅有软垫可供手肘放置,中央也设有置杯架的空间,让后座乘客也享有同等的便利实用机能。

广  告

VarioFlex系统三组独立座椅的另一用途,更在于扩大行李厢空间的装载容积。在既有的高车身优势下,Roomster即已具备450公升的行李厢容积;行李厢隔板也能作高低两段调节,以视装载用途作最佳化调整。

而三组座椅更可进行独立折收,将椅背向前倾倒,即可拓展出宽广的行李厢空间;而进一步将椅垫向前掀起,并利用内藏的弹性勾绳固定后,Roomster便可创造出更加平整延伸的装载机能。假设三组座椅完全掀起后的空间仍不够用,VarioFlex座椅更可整组自座舱中移出,仅留下高且平整的后舱空间,装载容积也一举提升至1,810公升之谱,足敷行李、物品以至小家具的乘载需求。

1.2升TSI汽油引擎,高转速下输出较为平顺

动力概念上,Roomster採用目前车坛风行的小排气量引擎与涡轮增压技术的组合。对应小巧的车身尺码,以及1,271公斤的基础车重,所试的Roomster搭载1.2 TSI汽油引擎,在仅有1,197 c.c.的排气量下,辅以涡轮增压与缸内直喷技术,为Roomster提供105匹最大马力,17.9公斤米最大扭力则可在1,550至4,100 rpm的转速区间形成扭力高原输出。

105匹马力与17.9公斤米的性能数据,一开始还让人不免有些疑虑,担心Roomster的动力表现是否会有些不足。轻轻试探油门可以发现,Roomster的油门踏板行程设定偏长,初段的踩踏,引擎并未有即刻的回应,转速拉抬有些慢半拍,扭力的输出也就无法尽如人意。持续深探油门,此时引擎进入中高转速域,动力输出的调性才会明显活泼起来。

对于市区行车而言,前半段较虚的油门行程设定,让起步反应会有些迟缓;若要迅捷一些,大脚油门则会让加速显得过于猛烈,一开始还难以适应。反覆思索,将7速DSG双离合器变速箱固定在S档位,或以手排模式掌控档位变换,使引擎维持在高段的转速域,便可让1.2 TSI引擎展现出较线性的输出表现。

将引擎转速保持在2,500 rpm以上的区间,在17.9公斤米扭力尽数爆发下,Roomster的加速曲线显得平顺流畅许多,不再有高度的扭力落差,所带来的行驶滞碍感。 引擎进入高转速域之后,扭力的输出则超乎满意,饱满的加速力道推动轻盈的车身向前,面对上坡路段丝毫不见气短;虽然车外可感觉到较大的运转声浪,然而车室的隔音工程不差,静肃性表现算水準以上。

车高影响操控表现,ESP系统为其后盾

就底盘方面,Roomster并非运动化的取向,设定上较为着重一般市区驾驶的情境。方向盘调性上,转向辅助力道较多,方向盘操舵属轻盈而好上手,市区转角穿梭,或是停车等操作均属轻鬆惬意。另一方面,转向系统在路感上仍有适足的保留,不至于全无路面反馈,让驾驶得以掌握一定的抓地力状况。

受限于较高的车身高度,以及未刻意强化的悬吊和阻尼韧度,山区弯道则不属于Roomster所擅长之处。以较快的车速抛进弯道,可感受到外侧车轮的明显下沉,连带所造成重心偏移也使前轮产生一些转向不足的推头现象。所幸总代理所引进的Roomster皆标配有ESP电子行车稳定系统,在前轮抓地力逐渐流失时,ESP系统仍可及时介入修正,使四轮循迹重新步上轨道。

小家庭MPV或轻型商用均能发挥

综观来看,Roomster车系的产品定位,其实可以介于家庭休旅以及轻型商用车两种面向之间。讲求实用而不阳春,Roomster不论是外观设计、座舱配备或动力系统上,均以简洁、够用为主要考量,不追求花俏,同时也不会显得阳春;而聪明多变的VarioFlex座椅系统,在满足一般小家庭乘坐需求之外,相信也能符合小型创业商家的乘载用途,展现多元的空间灵活机能。